新華社北京12月25日電 題：通車70載！“兩路”見證發明“世界屋脊”成長古跡

新華社記者汪偉、劉洪明、王浡

在“世界屋脊”上，筑“天路”有多災？

青躲公路全線均勻海拔在4000米以上，川躲公路全線可謂“地質災難的博物館”，高溫缺氧時辰挑釁著人類極限；

鑿通一道道險隘，跨越一條條急流，穿過茫茫沙漠荒野，翻越昆侖山、唐古拉山，留下3000多人包養網就義的悲壯凱歌……

2024年12月25日，是川躲、青躲公路通車70周年的日子。

海報制作：張龍

70余年前，10萬多筑路雄師用鐵錘、鋼釬，一米一米在絕壁峭壁上鑿石通路、在雪域“爸，媽，你們不要生氣，我們可不能因為一個無關緊要的外人說的話而生氣，不然京城那麼多人說三道四，我們不是要一直高原開山架橋。終極，川躲、青躲公路構成宏甜心花園大的“V”包養情婦字狀，發明出“世界屋脊”的成長古跡。

1954年12月25日，這兩條全長共4300多公里的公路同時通車拉薩，停止了西躲欠亨公路的汗青。“一不怕苦、二不怕逝世，堅強拼搏、甘當路石，軍平易近一家、平易近族連合”的“兩路”精力，成為可貴的中國共產黨人精力譜系之一。

1955年1月11日，康躲、青躲公路的通車儀式在拉薩舉辦。通往內陸邊境西躲的兩條年夜動脈——康躲公路和青躲公路，已于1954年12月25日同時通車。 新華社記者劉詩臨、任用昭攝

以“兩路”為出發點，“世界屋脊”上的路網密織、路況更暢——

70年前的西躲，廣袤的地盤上沒有一條公路。“兩路”修通后，由青海、四川通往拉薩的公路也僅不到5000公里。

現在，展設在西躲、青海的公路總里程已達21.27萬公里。“世界屋脊”上一切縣城均已通了公路。

從現在的砂石路，到現在的瀝青路，進躲通道越來越暢達。“曩昔要走快要一個禮拜，此刻兩天就能達到。”持久在青躲公路運貨的司機馬福軍說。

公路先行，鐵路、航線漸次展展，一張古代綜合平面路況運輸網加快構成。

2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的青躲鐵路全線建成通車；4年前，川躲鐵路也已開工扶植，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原。

自1965年3月正式通航后，西躲截至明天共守舊飛機航路180條。從拉薩動身1日之內可暢達全國各地。

躲木雅魯躲布江雙線特年夜橋全長525.1米，主拱跨徑430米（2021年7月11日攝）。 新華社記者 劉洪明 攝

以“兩路”為原點，青躲高原翻開成長新格式——

現在，拉薩的陌頭巷尾，吊掛著遼、黑、甘、浙等地車牌的越野車到處可見。

在青躲公路國道109線路邊的拉薩城投物流園內，一排排年夜貨車整潔擺列。堆龍德慶戔戔委書記石運本說：“京東、伊利、德邦包養感情物流等紛紜進駐這里，西躲的青稞、躲藥等特點產物也加快銷往全國。”

走在格爾木的街道上，不論是口胃鮮醇的潮汕海鮮，仍是噴噴鼻撲鼻的西南燉菜，亦或是鮮噴鼻麻辣的川湘菜系，都能品嘗到。

70年前，格爾木，是一處荒灘沙漠。

率領筑路雄師修筑青躲公路的慕生忠將軍，把鐵鍬向地下一插，高聲告知大師：“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”

現在，因路而生的格爾木，會聚八方來客，正在全力扶植青海省副中間城市。1953年，格爾木僅有0.11萬人；2023年底，這里的生齒多少數字已達22.53萬。

舊日，筑途經程中，來自包養一個月價錢漢族、躲族、回族等多個平易近族的10萬多筑路軍平易近，攀冰臥雪，舍生忘逝世……

明天的包養站長川躲公路、青躲公路沿線，各族群眾在這里扶植、運營一處處補給驛站，辦事著南來北往的人們。青躲公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，終年備著氧氣瓶緩和解高反的藥物，救助了良多人，女主人扎西德吉被大師親熱地稱為“最熱忱的‘阿佳拉’（躲語：姐姐）”。

一群躲羚羊經由過程包養青躲公路前去青海三江源地域（2023年7月28日攝）。新華社記者 張宏祥 攝

以“兩路”為基點，“兩路”精力扎根開花、傳承發揚——

馳騁在海拔超4000米田野上的青躲列車，只需顛末護路點，就會有護路隊員向它還禮。

這一習氣保持了近20年。在這片地盤上，“兩路”見證并發明著“世界屋脊”的成長古跡，也默默接收著人們對它的禮贊。

青躲公路最高點——唐古拉山口，這里海拔5231米，年均勻氣溫零下10攝氏度擺佈，一年中8級年夜風氣象達120多天。

有一群養路工，一直保證路段終年通順，他們被稱為“全國第一道班”。

不只這般，還有巡護“性命禁區”的可可西里巡山隊員、在川西雪山上守護雪線公路的道班工人……

“為了內陸的扶植，把公路通到拉薩，這不是什么古跡，而是新中國國民沒有不成以戰勝的艱苦……”“青躲公路之父”慕生忠將軍生前的一段話，至今回蕩在高聳的昆侖山間。

跨越70年，“兩路”精力從未走遠，持續向將來進步！

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